【48812】从事桥梁规划和研究作业三十余年的陈克坚——br勘测制图 叠架高桥（工匠绝活）

  从事桥梁规划和研究作业30余年来，中铁二院副总工程师陈克坚掌管了川藏、云桂、成兰、大瑞、滇藏等20余条铁路的桥梁勘测规划作业，规划建成10余座大型铁路桥梁。他先后取得西藏工匠、詹天佑成就奖、2017—2018年度十大桥梁人物等荣誉称号。

  夜幕低垂，坐落四川成都的中铁二院总部内，中铁二院副总工程师陈克坚（上图左一，受访者供图）仍在伏案作业。他一边翻阅着规划图纸，一边仔细检查着施工关键以及需求留意的几点……

  “桥梁规划不只要制作好图纸，更要考虑施工的各个进程和过程。”陈克坚说，“只要统筹规划与施工等多方面要素，才能够真实把桥梁规划作业干好。”

  从同济大学桥梁工程专业结业后，22岁的陈克坚进入桥梁规划职业。从实地勘测到手艺制图，陈克坚跟随着老师傅，不断在实践中堆集阅历、增加本事，很快就生长为单位里的青年主干。

  勤为本，敢作为。1993年，陈克坚作为规划负责人之一参加南昆铁路清水河大桥的规划制作作业。地处地质条件杂乱的山区，南昆铁路清水河大桥的桥址陡坡上布满着危岩落石。为提出更有清晰的目的性的处理方案，陈克坚和地质工程师一同实地调查，沿着45度的坡面丈量打点，“检查图纸和实地勘测的感触彻底不同。”陈克坚说，45度的坡面上很难站人，有一次在上面行走时差点滑倒，幸亏身边有一处能够捉住的凹槽，才防止滑下谷底。

  1998年，清水河大桥建成通车，成为我国干线铁路第一座跨度超越百米的预应力混凝土接连刚构桥。这次规划阅历，不只让陈克坚堆集了相关规划阅历，更增加了规划更杂乱大跨度桥梁的决心。

  在很多桥梁规划作业中，让陈克坚形象最深的是水柏铁路线上的北盘江大桥。陈克坚回想，其时中铁二院没有规划200米级跨度以上桥梁的阅历，而且因为施工地址坐落V形峡谷，施工难度很大。

  “没有适宜的施工场所，咱们就规划选用单铰平面转体法进行钢管拱肋施工。”陈克坚说，经过预先组装好桥梁的构件成半拱，再进行转体合龙。“曾经球铰滚动时，因为资料之间有黏着效应，有或许会呈现因摩擦力快速增大导致滚动动力缺乏等状况。”陈克坚说。他和小组成员屡次研讨、吃苦攻关，终究经过选用聚四氟乙烯板和不锈钢制作成的滑面，克服了滚动不畅的问题。

  2018年9月，藏木雅鲁藏布江大桥主拱结构组装完结，制作作业进入了一个较为困难的阶段——钢管混凝土灌注。因为昼夜温差过大，混凝土流动性差异会导致混凝土泵呈现管道堵塞。

  怎么处理这一问题？陈克坚提出“针对两种温度规划两种混凝土配比，使两种混凝土在各自的温度下都坚持流动性”。在实践灌注进程中，规划团队又在钢管内增加了隔仓板，使灌注作业能够分阶段进行，终究主拱钢管混凝土灌注作业取得成功。

  从事桥梁规划和研究作业30余年，陈克坚掌管了川藏、云桂、成兰、大瑞、滇藏等20余条铁路的桥梁勘测规划作业，规划建成10余座大型铁路桥梁。在铁路大跨度桥梁规划和科研等方面，他活跃总结立异，先后荣获国家及省部级以上科技进步奖或优异工程规划30余项，取得国家授权发明专利70余项，宣布学术论文30余篇。

  2015年，由陈克坚牵头的“陈克坚桥梁立异作业室”建立，33名优异桥梁规划人员去参加了，并编著了《山区铁路大跨度拱桥规划》等作品。“师傅常跟咱们说，规划便是要敢于立异。”陈克坚桥梁立异作业室成员于贞波说，“他对桥梁的酷爱深深感染着咱们每一个人。”

  “未来，我将持续秉持匠心，带领小组成员霸占前行路上的难题，持续规划制作好每一座桥梁。”陈克坚说。