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  据报道，欧洲热浪导致作为“德国商业运输大动脉”，孕育了沿岸的德国工业巨头的莱茵河水位过低，货船无法满载航行。这也导致科思创、巴斯夫等依靠莱茵河运输大量原材料和成品的化工巨头深受其害。

  一位在国际多边机构进行环保项目工作的资深人士对记者表示，这同去年美国内河航运的问题类似：去年美国内河航运由于水少，导致产品运不出来，运价上涨，产品价格也上涨，此类问题对航运保障和航运规划带来了很大挑战，其中最大挑战就是断流导致的航运中断或低水位，而更重要的问题是该现象对农业模式的影响、工业布局的变化和对陆运需求的增加引发的基础设施需求。

  莱茵河全长1230千米，德国80%的内陆货物运输依赖莱茵河，包括原油和天然气。近年来莱茵河水位一再降低，影响了航运运输。根据外国媒体报道，2022年，有1.82亿吨货物通过德国水域运输，比2021年减少6.4%。

  随着炎热天气持续，德国联邦水道和航运管理局预期，莱茵河水位将继续下降。此前，在2018年莱茵河低水位期，德国国内生产总值（GDP）下降0.4%。德意志银行估计，今年德国经济将萎缩0.3%。该银行并称，持续低水位恐延缓德国经济从衰退中恢复。

  具体而言，莱茵河水位下降影响德国大企业经营。回顾2018年，由于德国大旱，钢铁大厂蒂森克虏伯因为原材料供应不足，而最终宣布遭遇了不可抗力。彼时莱茵河水位达到历史低位，河上交通几乎停滞，德国工业生产损失了50亿欧元。

  这种现象并不是偶发现象。德国统计局的多个方面数据显示，由于水位不断降低，去年，德国莱茵河和其他内陆水道的贸易量创下了1990年以来的最低水平。

  面对这种局面，德国工业公司不得不随之作出改变。譬如，德国化工巨头巴斯夫正在将其物流路线重新调整为火车和卡车路线。

  而对于巴斯夫在路德维希港的工厂基地这样的地点来说，莱茵河几乎是无法替代的。巴斯夫的这家工厂基地，为其全球最大化工厂，沿河占地10平方公里，每天装卸约15艘驳船，约占其运输量的40%。现在，巴斯夫使用预警系统，能提前六周预测水位问题，并慢慢的开始使用低水位可用的货船来为其在路德维希港的工厂运货。

  德国塑料制造商科思创30%的成品通过莱茵河运输，目前已经制定了应急计划，这中间还包括将部分生产转移到比利时。

  除了化工巨头以外，德国工业巨头蒂森克虏伯的工厂位于莱茵河和鲁尔河交汇处的杜伊斯堡，每天需要6万吨原材料。该公司发言人表示，停止驳船改用陆运需要2000辆卡车，完全放弃莱茵河是不可行的，内河驳船仍然是最高效、最经济、最生态的运输方式。

  与此同时，由于水位不断降低，德国大企业别无选择，只能加大投资以确保运营安全。

  譬如，货物运输公司正在订购重新设计的驳船，可以更安全地在低水位航行，但改造成本昂贵且船舶建造能力也有限。为科思创建造了两艘船的荷兰造船商De Gerlien van Tiem表示，其订单到明年年底前都已排满。

  据估计，对莱茵河浅水区8900艘船舶进行彻底检修的费用总计约为900亿欧元。这只是保持商业流通的成本的一部分。

  这些昂贵且烦琐的解决办法，都旨在避免由于关键运输动脉中断而造成的大范围停运。瑞士莱茵河港口总监Florian Röthlingshöfer表示，水位下降10厘米意味着每艘船的运输量减少约100吨。

  德国联邦水道工程与研究所所长海因泽尔曼（Christoph Heinzelmann）表示：“我们今天所经历的例外情况将在未来成为常态。这样一来，就会出现更多限制。”

  德国联邦水文学研究所的预报员迈斯纳也表示，夏末融雪不再对莱茵河发挥及其重要的作用，而且今年早一点的时候莱茵河的水供应就已经耗尽。“所以高温主要是造成低流量的原因。”他称。

  德国政府也希望拿出重新设计河道的计划，但进展缓慢。相关举措已酝酿多年，包括预警系统和疏浚一段棘手的50公里水段的计划，德国政府预计该项目将花费数亿欧元。

  但是，目前水道改革尚未完全纳入旨在加速德国关键基础设施项目审批的法律中。德国内陆航运协会表示，如果立法不能缓解瓶颈，莱茵河中游关键河段的疏浚最早要到2030年之后才能进行。

  根据德国政府的长期支出计划，预计到2030年将投资2700亿欧元用于交通基础设施，其中近一半专门用于道路，不到10%用于水路。

  前述在国际多边机构进行环保工作的资深人士对记者表示，应对类似问题，一般从项目角度而言，会要求启动综合水资源管理系统，将丰水期、枯水期的不同管理模式制度化，上下游水资源利用合理化，尤其是旱季。

  “还有怎么样做上下游生态补偿。农业灌溉季用水和航运需求、水力发电需求如何配合等，项目计划会很复杂。”他解释道。

  据气象局消息，7月26日凌晨3时10分，今年第5号台风“杜苏芮”在菲律宾北部巴布延群岛中的富加岛登陆。

  截至7月26日8时，台风“杜苏芮”已经在菲律宾造成1人死亡、2人受伤，超过18万人受灾，其中1.1万人被撤离到107个安置中心。

  预计，“杜苏芮”将以每小时10-15公里的速度向西北方向挪动，强度变化不大，将于27日夜间到明天早晨移入南海东北部，然后逐渐向福建福清到广东惠来一带沿海靠近，并将于28日早晨到上午在上述沿海地区登陆，最大可能在福建晋江到闽粤交界沿海登陆（强台风级，42-48米/秒，14-15级）。

  台风“杜苏芮”是2023年第5号超强台风，中心最大风力达17级，七级风圈半径300-450公里，十级风圈半径120-180公里。那么，如此强劲的台风来袭，对化工市场又将产生哪些影响呢？

  台风路径经过了浙江、江苏等地的部分PE生产企业，但预计生产装置不会受到明显影响。主要影响将集中在浙江、江苏等地区物流运输方面，可能会引起1-2天的短暂停发货。宁波等港口可能会封航，进出口货源受阻可能推迟5-10天。

  PE价格方面，台风可能带来短期下行压力，但随着台风影响减弱，价格或将稳定并出现反弹。

  类似PE市场，台风路径经过的浙江、江苏等地PP生产企业预计不会受到明显影响，但物流运输可能受阻1-2天。宁波等港口若封航，将影响浙江等地的进出口货源，可能推迟5-10天。

  PP价格方面，台风可能带来短期小幅下行压力，但随着供应恢复，价格有望止跌回升。

  台风路径上有众多塑料制品生产企业，但多数企业具备较强的抗台能力，预计短暂停工后可迅速恢复生产。主要影响将集中在物流运输受阻1-2天，以及港口封航对出口造成2-7天的影响。

  受影响区域的再生塑料生产企业可能暂停开工2-3天，仓库可能受损，但整体影响不大。物流运输受阻1-2天，交易受影响1-2天。

  个别增塑剂工厂和终端用户可能会短期停产，但对市场供应影响有限。主要影响将集中在运输受阻方面，但由于需求本身较为疲软，运输受阻时间比较短，因此对市场影响不大。

  综上所述，本次台风“杜苏芮”对塑化市场主要影响将体现在物流运输方面，对生产和供应的影响相对有限。各产业将联动错峰复工，预计影响将在1-2周内得到缓解。建议持续关注台风登陆后的恢复情况，以便及时作出调整市场策略。

  作为一种聚烯烃类弹性体，POE具有耐候性佳、耐臭氧、抗紫外光老化性等优良性质。目前我国仍未实现POE工业化生产，国内所需的POE全部依赖进口。近年来，以万华化学、茂名石化、盛虹石化为首的企业已经成功完成了POE中试装置的建设，且国内还有不少企业对POE项目进行了规划和布局。未来国内POE市场将怎么样发展？国内现有规划项目能否满足未来下游消费需求？哪些企业将率先突出重围实现工业化生产？

  超高分子量聚乙烯（UHMWPE）是一种性能非常优异的高端聚乙烯，美国材料实验协会ASTM D4020将其定义为重均分子量（Mw）在300万g/mol以上的聚乙烯，国际标准化组织ISO 11542将其定义为粘均分子量（Mv）在150万g/mol以上的线型聚乙烯。

  UHMWPE具有低密度、低吸水性、耐磨损、抗冲击等优良性质，可用于制作纤维、锂电池隔膜、板材、管材、型材等，大范围的应用于国防军工、新能源材料、石油化学工业、矿山冶金电力等领域。近几年随着湿法锂电池隔膜等需求的迅猛增长以及高性能UHMWPE纤维等需求的逐年攀升，带动超高分子量聚乙烯行业加快速度进行发展，慢慢的变多公司开始关注并入局这一行业。未来UHMWPE市场走向如何？

  环烯烃聚合物（COC/COP）作为性能优良的热塑性工程塑料，是光学和医用领域的重要材料。由于其生产技术存在比较大难点，导致我国COC/COP行业工业化生产一直处在空白状态，目前国内以无锡阿科力为代表的企业正积极开展聚环烯烃项目的建设。未来国内聚环烯烃市场将如何发展？

  现北京国化新材料技术研究院（ACMI）重磅推出《国内外聚烯烃弹性体（POE）行业洞察报告》、《国内外超高分子量聚乙烯行业洞察报告》、《国内外聚环烯烃 COC/COP洞察报告》，欢迎联系垂询。

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