6月29日12时38分，长江路快速通道上跨京九、新兖铁路立交桥成功完结近90度的“富丽回身”，南北双幅转体桥与主体桥精准对接，标志着长江路快速通道工程迈出最为要害的一步，为下一步长江路快速通道通车打下坚实基础。

  “菏泽市长江路上跨京九、新兖铁路立交桥工程转体施工开端！”上午11时20分，在转体桥施工现场，跟着济南铁路局工程建造指挥部指挥长韩勇一声令下，4台400吨接连千斤顶慢慢弹性，大桥南北双幅别离沿逆时针、顺时针方向慢慢滚动，悄然无声地发挥“天地大移动”。

  牡丹晚报全媒体记者在现场看到，桥体立柱下的圆形转台以每分钟约1°左右的速度旋转。“左幅已转63°！”为确保南北双幅桥体的同步转体，桥体立柱下的转台每旋转1°，南北两边桥体立柱下的技能人员便实时通报转体数据，有用确保了转体准确合龙对位。两座桥体立柱下圆形转台上，别离有10名技能人员担任依据转体视点，实时拉动垫在转台上的四氟乙烯板，用以光滑撑脚和滑道。

  据悉，长江路快速通道上跨京九、新兖铁路立交桥全长199米，分为南北两幅跨过京九、新兖铁路，转体桥选用T构双幅一起转体规划，沿铁路两边进行分幅浇筑、一起转体，每幅宽度17.5米。转体长度162米，两幅转体桥总重约5万吨，北幅主桥逆时针旋转90度，南幅主桥顺时针旋转82度。该桥是现在鲁西南区域转体总重量最大的公路跨铁路转体桥，也是菏泽市首座选用双转体方法的跨铁路转体桥。

  “因为转体桥梁为对称结构，部分桥梁处于平缓曲线段，转体桥的平衡操控是最为要害的操控环节。”长江路跨京九、新兖铁路立交桥项目党支部书记薛志钢介绍，工程紧临京九、新兖铁路繁忙干线，列车运转密度大，天窗作业时刻有限，项目施工间隔最近的铁路线米，安全危险面比较多。项目部先后霸占了附近铁路大吨位转体球铰准确施工、双幅转体桥转体精度定位及桥体姿势操控等一系列技能难题，确保了转体桥的顺畅“回身”。

  跟着上跨铁路桥体的转体完结，不日，咱们将迎来长江路快速通道的全线贯通，工程完工后将对增强菏泽市城市归纳竞争力和服务才能、完善城市主干快速路网、满意重点项目开发建造等起到及其重要的效果。

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